ミズノプロ MODEL-S ドライバー

435ccという小ぶりなヘッドサイズのため、ミスヒットに対する寛容性が現代の460cc大型ヘッドに比べて極めて低いです。芯を数ミリ外しただけで飛距離が大幅に落ち込み、サイドスピンも増えやすいため、スイングが安定していないプレイヤーが使うとスコアを崩す原因になりかねないシビアな設計と言えます。

低重心・低スピンを重視した設計に加えて、リアルロフトがそれほど寝ていないため、十分なヘッドスピードがないとキャリーを稼ぐのが非常に困難です。球がドロップしやすく、高弾道を求めるゴルファーやパワーに自信がない層からは、ロフト設定を最大にしてもボールが十分に浮き上がらないという不満が多く見られます。

装着されているTOUR AD GM-1シャフトは、ヘッドが想定するターゲット層に対してはやや挙動が大きく、柔らかく感じられる傾向があります。叩きにいった際にシャフトが暴れてタイミングが取りにくかったり、インパクトで当たり負けする感覚があったりと、カスタムシャフトへの変更を前提とする声が多いです。

操作性を重視して重心距離を短く設定しているため、フェースターンが非常に鋭敏です。これが仇となり、しっかり振りにいくと意図せず左へのミスが出やすいという指摘があります。オートマチックに真っ直ぐ飛ぶタイプではなく、常にフェース管理を意識する必要があるため、中級者以上でも精神的な負担が大きいです。

構えた時の顔が非常にコンパクトで、かつハイバック形状であるため、投影面積が小さく非常に難しく見えます。アドレス時に「ミスが許されない」というプレッシャーを感じやすく、広いフェアウェイでもターゲットを絞りすぎてしまい、スムーズなスイングを阻害するというメンタル面でのマイナス評価がいくつか散見されます。

ミズノらしい柔らかく吸い付くような打感は高評価の反面、ボールの弾き感や「どこまで飛んだか」という直感的な手応えに欠けると感じる人もいます。金属的な高い打音を好むプレイヤーからは、インパクトが地味すぎて飛んでいる実感が湧きにくい、あるいはインパクトの感触がややボヤけて感じるといった不満が出ています。

芯で捉えた際の一発の飛びは凄まじいものがありますが、打点が安定しないプレイヤーが使用すると、ホールごとに飛距離が20ヤード単位で変わってしまいます。最新の慣性モーメント重視モデルのような「どこに当たってもそこそこ飛ぶ」という安心感がないため、ラウンドを通した平均飛距離は低下しやすい傾向にあります。

わずかなスイングの乱れがそのまま弾道に反映されるため、曲げたくない場面でも球が左右に散らばりやすいです。直進安定性を求めるゴルファーにとっては、ヘッドが敏感に反応しすぎてしまい、ドローやフェードを打ち分ける技術がないと使いこなせず、結果として大きなミスショットに繋がりやすい難易度の高いモデルです。