テーラーメイド R1 ドライバー

白地のヘッドに施された幾何学的なグラフィックが、アドレス時に視界に入って集中できないという声が多いです。特にターゲットに対して真っ直ぐ構えたい際、模様のラインが気になってしまい、視覚的な違和感を覚えるユーザーが一定数存在します。好みがはっきりと分かれる独創的なデザインと言えます。

ロフト角、フェース角、ショット形状の重り（MWT）と調整箇所が非常に多いため、自分に最適なセッティングを見つけるのが困難です。一度調子を崩すと設定のせいにしてしまい、カチャカチャと弄りすぎてしまい、本来のスイングを見失ってしまう「調整の迷路」に陥りやすい点がデメリットとして指摘されています。

インパクト時の音が「キーン」という非常に高い金属音で、耳に障ると感じるユーザーがいます。最近のドライバーに多い落ち着いた低い音とは対照的な弾き系サウンドのため、吸い付くような打感を求める中上級者からは、打音の安っぽさや弾き感の強すぎるところが敬遠される傾向にあります。

フェース角を調整するための底面の「コンパス・ソール」ですが、これは地面にソールした時の座りを変えるだけのもので、空中でインパクトを迎えるティーショットでは意図した効果を実感しにくいという意見があります。浮かせた状態で構える人にとっては、あまり意味をなさない機能になってしまっています。

460ccの大型ヘッドではありますが、当時の他モデルと比較しても芯を外した時の飛距離ロスや方向性のバラつきが顕著に出やすいという評価があります。スイングが安定していない初心者が使うと、可変機能による恩恵よりも操作のシビアさが勝ってしまい、難しさを感じてしまうケースが散見されます。

日本仕様の標準シャフト（TM1-113）は中調子ですが、ヘッドスピードが43m/sを超えるようなパワーのあるゴルファーにとっては、インパクトでシャフトが戻りきらず、挙動が不安定になることがあります。叩きにいくと左へのミスや大きく吹け上がる球が出やすく、カスタムシャフトへの変更を余儀なくされる場合が多いです。

マットホワイトの塗装は、長期間の使用やキャディバッグ内での接触により、エッジ部分から塗装が剥げやすい傾向があります。黒いヘッドに比べて傷や汚れが視覚的に目立ちやすく、中古で購入する場合もコンディションの悪い個体が多い点が不満として挙げられています。美観を保つためのメンテナンスに気を使います。

ソールのウェイトを入れ替えることで弾道を調整できますが、ウェイトの重量差を極端に設定すると、スイング中のヘッドの返り方が激変してしまいます。これにより、本来の振り心地が損なわれ、タイミングが取りづらくなるという不満があります。物理的な重量変化にスイングを合わせるのが難しいと感じる人もいます。