テーラーメイド M1 460 ドライバー (2016)

460ccの大型ヘッドではありますが、基本設計がアスリート向けのため、ミスヒットに対する許容性はそれほど高くありません。芯を外すと飛距離が大幅に落ちる傾向があり、最新のモデルと比較すると打点のブレに対してシビアな印象を受けます。安定して芯を捉える技術が求められる、中・上級者向けのドライバーです。

クラブの特性として捕まりすぎを抑える設計になっており、スライサーが使うと球が右に抜けやすい傾向があります。ウェイト調整機能でドローポジションに設定しても、劇的な捕まりの改善は期待しにくいため、自力で球を捕まえられるパワーや技術がないと、飛距離をロスして右へのミスが目立ちやすいという評価が多いです。

カーボンクラウンを採用している影響で、打球音が従来のオールチタンモデルに比べて独特で「ボコッ」というような、ややこもった音に感じることがあります。金属的な爽快な弾き音を好むゴルファーにとっては好みが分かれるポイントであり、インパクトの瞬間の手応えが少しぼやけて感じられるという声も散見されます。

純正シャフトのTM1-116は、フレックスSであってもアスリートモデルとしては全体的に柔らかめの設定になっています。ヘッドスピードが速いゴルファーが叩きに行くと、シャフトがしなりすぎてタイミングが合わなかったり、先端が暴れて方向性が安定しなかったりするため、カスタムシャフトへの変更を推奨する意見があります。

ソールの「Tトラック・システム」による調整機能は非常に細かい設定が可能ですが、組み合わせが多すぎて自分に最適なポジションを見つけるのが困難です。セッティングに迷い始めると正解が分からなくなり、結局標準位置で使い続けることになるなど、多機能さが逆にアマチュアにとってストレスになる場合があります。

ヘッド自体にしっかりとした重量感があり、スイングバランスも重めに設定されているため、振り抜くには相応の筋力が必要です。ラウンド後半で疲れが出てくると、ヘッドの重さに負けて振り遅れたり、飛距離が落ちたりすることがあります。パワー不足のプレイヤーにとっては、1日を通して安定して使いこなすのが難しい仕様です。

低スピン性能に特化しているため、ヘッドスピードが足りないと球が十分に上がらず、途中で失速してドロップしてしまうことがあります。また、オフセンターヒット時の初速の落ち込みも近年のモデルより顕著で、効率よく飛ばすためには安定した打点と一定以上のパワーが不可欠な、非常に使い手を選ぶモデルと言えるでしょう。

長期間使用していると、可変ウェイトのレール部分に砂や芝などの汚れが溜まりやすく、ネジが固着したりウェイトの動きが悪くなったりするトラブルが見受けられます。また、クラウンの白と黒の境界線付近の塗装が衝撃で剥げやすいといった不満もあり、外観と機能を維持するためには、使用後の丁寧な清掃と管理が必要です。