PING G440 LST ドライバー（9度 / PING TOUR 2.0 CHROME 75）

前作以上にG440 MAXの性能が向上しており、低スピン性能もMAXで十分に確保されていると感じる人が多い。そのため、寛容性を犠牲にしてまでLSTを選ぶメリットが以前ほど明確ではなく、どちらにするか迷った結果「MAXで十分だった」と後悔する声が一定数見受けられる。

PING TOUR 2.0 CHROME 75は70gに近い重量級シャフトであり、一般的なアマチュアには非常に重く、後半に体力が落ちると振り遅れやすい。ヘッドスピードが最低でも45m/s以上ないと、この重量帯を振り切って性能を引き出すのは難しいという意見が目立つ。

LST（ロー・スピン・テクノロジー）によりスピン量が極限まで抑えられているため、ヘッドスピードが足りないゴルファーが使うと、十分な揚力が得られずボールがすぐに失速してドロップしてしまう。飛距離を伸ばすための低スピンが、逆にキャリー不足を招くという指摘が散見される。

PINGのドライバーの中では許容性が高い方だが、それでもMAXモデルと比較すると打点が上下左右にブレた時の初速の落ち込みや、方向性の乱れは顕著に現れる。上級者向けのコンパクトな450ccヘッドであるため、一貫したスイングができる技術が求められる点は否めない。

新カーボンクラウンの採用で打音は落ち着いた柔らかいものに進化したが、従来のPINGらしい高音で弾くような音を好むユーザーからは、手応えがぼやけて感じられるという不満がある。爽快感よりも実用性を重視した音作りは好みが分かれ、弾き感を求める層には物足りない。

昨今のゴルフギアの値上がり傾向はあるが、標準シャフト装着モデルで10万円を超える価格設定は非常にハードルが高い。他社のカスタムシャフトモデルと同等の価格帯であるため、純正シャフトモデルとしてのコストパフォーマンスの面で二の足をという意見がネット上でも目立つ。

投影面積は維持されているものの、実際のヘッド体積は450ccと小ぶりである。460ccのフルサイズヘッドを見慣れているユーザーにとっては、アドレス時にヘッドが小さく見え、プレッシャーのかかる場面でミスを予感させるような威圧感を感じてしまうという欠点がある。

前作G430 LSTが非常に完成されたモデルであったため、今回の買い替えで劇的な飛距離アップや性能向上を実感できなかったという声がある。数値上の低重心化などは進んでいるが、実際のフィールドでのパフォーマンス差は微細であり、買い換える必要性を感じないとするシビアな評価もある。

9度と10.5度のラインナップだが、スピンが極端に減るためロフト選択が非常にシビア。可変スリーブで調整は可能だが、フェースアングルが変わることを嫌うユーザーからは、微調整なしで使える中間のロフト設定が欲しいという要望が以前から継続して挙がっている。

標準装着されているアクアサイズのグリップは、日本人の平均的な手にはやや太めに感じられることが多い。細めを好むユーザーからは、購入後に交換する手間や追加費用が発生することに対して、購入時の選択肢がもっと柔軟であれば良いという不満が出ている。