ミズノ ST200 ドライバー（2度 / 45.5インチ / Tour AD GM-200 D カーボンシャ…）

低スピン性能を重視しているため、ロフト9.5度だとヘッドスピードが42m/s程度では球がドロップしやすく、十分なキャリーを出すのが難しいと感じます。高弾道で飛ばしたい場合は、可変スリーブでロフトを増やすか、相当なパワーが必要になります。初心者や非力な方が手を出して楽に飛ぶクラブではありません。

直進性は確保されていますが、最近の超高慣性モーメントを謳う他社製ドライバーと比較すると、芯を外した時の飛距離ロスが目立ちます。特にフェースの下部で叩いてしまった際にスピン量が極端に減り、失速する傾向があります。ある程度打点が安定しているプレイヤーでないと、スコアをまとめるのが難しい仕様です。

標準装着のTour AD GM-200 Dシャフトは、フレックスS表記のわりには全体的にしなりが大きく、叩きにいくとヘッドの戻りが遅れる感覚があります。しっかり振れる人にとっては「中折れ感」や「頼りなさ」を感じる場合があり、ヘッドのポテンシャルを活かすにはカスタムシャフトへの交換が必要になるかもしれません。

カーボンクラウンを採用している影響か、ミズノ伝統の金属的な澄んだ打球音とは異なり、少しこもった「ボコッ」という鈍い音がします。吸い付くような打感は健在ですが、爽快な弾き感を求める人には物足りないかもしれません。音によるフィードバックが独特なため、慣れるまでは芯で捉えたか判断しにくいとの声があります。

上位モデルのST200Gとは異なり、バックウェイトが固定されているため、スイングに合わせた重心距離やドロー・フェードの微調整ができません。スリーブでのロフト変更は可能ですが、ヘッド自体のつかまり具合を細かくチューニングしたいこだわり派の方にとっては、調整機能の少なさが物足りなく感じられるポイントです。

フェースがやや開き気味に見える「オープンフェース」な顔つきをしており、スライスに悩んでいるプレイヤーにとっては右へのミスを予感させてしまい、構えにくさを感じることがあります。左へのミスを嫌う中上級者には安心感を与えますが、オートマチックにつかまるイメージを持ちたい層には不向きなデザインです。

標準装備されているミズノ純正グリップは、使用開始から比較的早い段階で表面が摩耗しやすく、滑りやすくなるという指摘があります。手に馴染む感覚は悪くないのですが、耐久性の面で不満を感じるユーザーが散見されます。購入後すぐに自分好みのグリップに交換することを前提に検討したほうが良いかもしれません。

芯を食った時の爆発力は凄まじいですが、スイートスポットがそれほど広くないため、平均飛距離で見ると他社の最新モデルに一歩譲る印象があります。安定して250ヤード以上飛ばすには、毎ショット正確にコンタクトする技術が求められます。一発の飛びよりも安定した平均飛距離を重視する層には、少しシビアな道具です。