ヨネックス EZONE GT 450 ドライバー (2022)（9度 / 75インチ / 450cc）

ヨネックス特有の素材のしなりは良いが、純正のRK-03GTシャフトは表記スペックよりもかなり柔らかく感じる。ヘッドスピードが43m/sを超えるゴルファーだと、球が散りやすくタイミングを合わせるのが非常に難しい。しっかり叩きたい人にはカスタムシャフトが必須になる。

450ccというやや小ぶりなサイズ感もあり、昨今の460cc大型ヘッドに比べるとミスヒット時の飛距離ロスや方向のズレが顕著に出る。芯を食った時の飛びは凄まじいが、打点が安定しない初級者には少しハードルが高い設計だと感じる。

カーボンクラウンの影響か、打球音が「バシッ」というやや低めでこもったような音になっている。金属的な弾き音を好む人にとっては、爽快感に欠けるかもしれない。手応えは伝わってくるが、音による「飛んでいる感覚」が得られにくい。

強弾道・低スピンを売りにしているだけあって、ある程度のパワーがないと球が十分な高さまで上がらない。10.5度を選んでも、スピン量が減りすぎてドロップしてしまうケースがある。中弾道を好む人には良いが、高弾道でキャリーを稼ぎたい人には不向き。

ソールのウエイトで弾道調整が可能だが、交換用の別売りウエイトが一般のショップで手に入りにくい。メーカーから取り寄せたり、特定のパーツショップを探す必要があり、他社の大手メーカー品のように気軽にカスタマイズを楽しめないのが不便。

標準装着されているグリップがやや細く感じられ、手が大きい人やしっかり握りたい人には違和感がある。また、素材の耐久性もそれほど高くなく、早めに交換を検討する必要があると感じた。グリップ交換の手間とコストを考えると少しマイナス点。

ヨネックスの国産品質は評価するが、定価設定が海外大手ブランド（テーラーメイドやキャロウェイ）と比較しても高く感じる。中古市場でも値落ちが緩やかで、手に入れにくい。性能差が劇的にあるわけではないので、ブランド料が高く感じてしまう。

ディープフェースでハイバックな形状のため、アドレスした時にフェース面が小さく見え、プレッシャーを感じる。最近の投影面積が広いドライバーに慣れていると、構えた瞬間に「難しそう」という印象を抱いてしまい、リラックスして振れない。