ヨネックス EZONE GT MAX ドライバー (KAIZA-LIGHT)

カーボンクラウンの影響か、打球音が従来のオールチタン製ドライバーと比較して、ややこもったような低い音に感じられます。爽快感のある高い金属音を好むゴルファーにとっては、インパクトの瞬間の響きが物足りず、飛んでいる実感が湧きにくいという意見があります。打感とともに好みが分かれる大きなポイントです。

標準搭載のKAIZA-LIGHTシャフトは軽量で振り抜きやすい設計ですが、ヘッドスピードが43m/sを超えるようなゴルファーが叩きにいくと、しなりが大きすぎて挙動が安定しない場合があります。スイングのタイミングが合わないと左右への散らばりが発生しやすく、ハードヒッターにはスペック不足に感じられるようです。

寛容性を重視したMAXモデル特有の大型ヘッドですが、アドレス時にヘッドの後方が長く伸びて見えるため、構えにくさを感じるという声があります。伝統的なシャープな洋ナシ型を好む中上級者にとっては、視覚的に重心の重さを意識させられてしまい、振り抜くイメージが作りづらいという指摘が散見されます。

低スピン性能を追求した設計が裏目に出るケースがあり、スイングタイプによってはスピン量が極端に減りすぎてしまい、キャリーを稼げずにボールが途中でドロップしてしまいます。ある程度のヘッドスピードや高い打ち出し角を自分で作れる技術がないと、このドライバーの飛距離性能を十分に引き出すのは難しいでしょう。

直進安定性に振り切った「MAX」モデルであるため、意図的にドローやフェードを打ち分けるような操作性には欠けています。オートマチックに真っ直ぐ飛ばすことには長けていますが、コースのレイアウトに合わせて球筋を自在にコントロールしたいテクニカルなプレーヤーにとっては、ヘッドの返りが鈍く感じられます。

サイドウォール構造による剛性強化の影響か、インパクト時に手に伝わる感触がどこか硬く、あるいは鈍く感じることがあります。芯を外した時でも衝撃が抑えられる反面、どこで捉えたかという情報が伝わりにくいです。昔ながらの弾くような打感を求める人には、手応えが不明瞭で扱いづらく映る可能性があります。

非常にボールが上がりやすい設計のため、風の強い日には弾道が高くなりすぎてしまい、アゲンスト（向かい風）の影響を強く受けて飛距離をロスするという不満があります。ロフト調整機能で対応は可能ですが、デフォルトの特性として抑えた低い球を打つことが難しく、風に対する脆弱性を感じる場面があるようです。

可変ウェイトによる調整機能は魅力ですが、重心位置の変更による弾道の変化がシビアで、自分に最適なセッティングを見つけるまでにかなりの時間を要します。初心者にとってはどのウェイトをどう動かすべきか判断が難しく、結局機能を使いこなせずに初期設定のまま使用することになり、宝の持ち腐れ状態になるという声があります。