ヤマハ インプレス DRIVESTAR TypeD ドライバー (2025)

TypeDはスライス防止に特化しているため、もともとフック系の持ち球の人や、スイングスピードが速めの人にとっては、逆につかまりすぎて強いフックやチーピンが出てしまうという不満があります。つかまりを抑えたいプレイヤーには向かず、設計意図が極端すぎるという意見が散見されます。

ヤマハ特有の心地よい打音を期待して購入したユーザーから、今作のDRIVESTARはやや金属的で高い「キンッ」という弾き音が強く、好みが分かれるという指摘があります。特にカーボンクラウンを採用した他社製品の落ち着いた音に慣れている人には、耳障りに感じることがあるようです。

標準装着のSPEEDER NX M425DのRフレックスは、かなりしなりが大きく設定されています。ゆったり振るタイプには良いですが、少し叩きに行くとヘッドの挙動が不安定になり、タイミングを合わせるのが難しいという不満があります。SRやSでも他社より柔らかく感じる傾向があるようです。

投影面積が非常に大きく安心感はありますが、フェースが最初から左を向いているような「グース感」が強く、構えにくいという評価があります。目標に対してスクエアに構えたいゴルファーにとっては、この独特の形状が視覚的なストレスになり、アドレスで迷いが生じる原因となっています。

直進安定性が極めて高いため、意図的に球を曲げたり高低を打ち分けたりといった操作がほぼ不可能です。常に真っ直ぐ飛ばすことには長けていますが、コース戦略に合わせてドローやフェードを打ち分けたい中級以上のゴルファーからは、ヘッドの動きが鈍重に感じられるという欠点が指摘されています。

2025年モデルということもあり、最新技術の投入は評価されていますが、実売価格が他社のフラッグシップモデルと比較しても高めに設定されています。アベレージゴルファー向けのモデルとしては敷居が高く、コストパフォーマンスの面で二の足を踏むユーザーが多いという意見が目立ちます。

総重量が約281gと非常に軽量な設計のため、力のあるプレイヤーが使うと軽すぎて手先だけで振ってしまう「手打ち」を誘発しやすいという不満があります。スイングの再現性を保つためには、ある程度の重さが必要だと考える層からは、重量調整の自由度が低い点がマイナス評価されています。

フェースの反発性能が高い反面、ボールがフェースに乗る感覚や食いつくような感触が乏しいというレビューがあります。パチーンと弾き出す感触は飛距離性能を感じさせますが、打感を重視して繊細なタッチを求めるプレイヤーには、情報量が少なすぎて物足りないと感じるようです。