テーラーメイド Qi10 ドライバー (VENTUS TR BLUE)

カーボンクラウンの面積が拡大した影響か、インパクト時の音が従来のモデルよりも低く、こもったような「ボコッ」という音に感じられることがあります。爽快な高い金属音を好むプレイヤーにとっては、ナイスショットをした際の手応えが薄く感じられ、打感に関してもやや重鈍な印象を受けるという不満の声があります。

低スピン性能を期待して購入したものの、実際に打ってみるとバックスピン量が思ったよりも減らず、吹き上がり気味になるケースが指摘されています。特にヘッドスピードが速い層からは、Qi10 LS（ロースピンモデル）と比較してしまい、標準モデルではスピン制御が難しいという技術的な不満が上がっています。

シリーズの中で10Kを謳う「Qi10 MAX」の影に隠れ、標準のQi10はそれほど寛容性が高くないと感じるユーザーがいます。ミスヒットへの強さを求めて購入したものの、左右のバラつきが劇的に改善されるわけではなく、前作のステルス2と比較しても安定性の向上が体感しにくいという意見が一定数存在します。

US直輸入品のVENTUS TR BLUEは、日本仕様のシャフトに比べてフレックスRであってもかなり硬めに設定されています。日本の一般的なRシャフトの感覚で購入すると、シャフトがしなりきらずに捕まりが悪くなり、右へのミスが出やすいといったスペックのミスマッチに対する不満が複数の購入者から報告されています。

新しいインフィニティカーボンクラウンは、フェースとの境界が見えにくいデザインになっています。これが逆に、アドレス時にフェースの向きを正確に合わせにくいと感じさせる要因になっています。特に伝統的なツートンカラーの境界線をガイドにしていたゴルファーからは、構えづらくなったという不満が寄せられています。

ステルスシリーズから買い替えたユーザーの一部からは、飛距離性能や操作性において目立った進化を感じられないという声があります。2024年の最新モデルとして期待値が高かった分、計測データ上の差が僅かであることに落胆し、高額な買い替え費用に見合うだけのメリットを見出せなかったという厳しい評価もあります。

標準仕様のウェイト設定ではヘッドが軽く感じられたり、逆にUS仕様特有のバランスで振り抜きにくさを感じたりすることがあります。カチャカチャ機能でロフト調整は可能ですが、ソールのウェイト変更には別売りの専用パーツが必要となるため、自分好みの振り心地に微調整する手間と追加コストがかかる点が不評です。

カーボンフェースの特性上、砂が付着したボールを打った際の傷や、長期使用による表面のコーティングの剥がれを心配する声があります。実際に、数回のラウンドでフェース面に目立つ打痕や擦り傷がついたという報告があり、チタンフェースのようなタフな耐久性を求める層からは、維持管理に神経を使うとの不満が出ています。