ミズノ ST-Z 230 ドライバー

スピン量が極端に抑えられている設計のため、ヘッドスピードが一定以上ないプレイヤーが使用すると、ボールに十分な揚力が発生せず失速してしまう傾向がある。低スピン性能がメリットになる一方で、球が上がりきらずにキャリーをロスしてしまうため、ロフト角やシャフトの選択がシビアになる点が指摘されている。

同シリーズのST-Xと比較して、重心距離が長く直進性を重視した設計になっている。そのため、打点が上下左右にバラついた際のミスヒットに対する寛容性は、オートマチックなモデルに比べるとやや控えめ。芯を外した際の飛距離の落ち込みやサイドスピンの増加を感じるユーザーも多く、ある程度の打点の安定性が求められる。

ソール部分に搭載された新機能「コアテックチャンバー」の青い樹脂パーツが視覚的に非常に目立つデザインとなっている。アドレス時には見えないものの、キャディバッグに入っている際やソールのデザイン美を重視する層からは、派手すぎるとの声がある。ミズノらしい硬派で落ち着いた質感を好むユーザーには受け入れにくい。

チャンバー内にステンレスパーツとTPU樹脂を内蔵した構造の影響か、打球音が従来のフルチタンモデルのような澄んだ響きとは異なり、やや独特な打音に感じられる場合がある。吸い付くような打感を期待するユーザーからは、音の響きが短く、どこか詰まったような感触に聞こえてしまうという好みの不一致が報告されている。

カタログ純正のTOUR AD GM Dシャフトは、しなりを感じやすく万人向けの設定だが、ヘッドスピードが45m/sを超えるようなパワーヒッターにとっては、インパクトでヘッドが戻りきらずに挙動が不安定に感じることがある。左へのミスを嫌う中上級者には剛性が不足しており、カスタムシャフトへの変更を前提とする必要がある。

ヘッドの挙動がニュートラルに設計されているため、スライス傾向に悩むゴルファーが使用しても、自動的にボールを捕まえてくれるようなアシスト機能は弱い。意図的にフェースを返していく技術がないと、右へのプッシュアウトや逃げる球が出やすく、ドローヒッターや捕まりを重視する層には少し扱いづらい特性がある。

クイックスイッチを使用してロフト角を変更すると、フェースの向きも連動して変化するため、極端な調整を行うとアドレス時の顔つきに違和感が出やすい。特にロフトを増やした際にフェースが閉じて見える現象を嫌う上級者もおり、自分に合ったポジションとスクエアな見た目の両立が難しいケースがあることが報告されている。

性能面では高く評価されているものの、他社の主力メーカーが展開するドライバーと比較しても販売価格が高めに設定されており、購入のハードルが高いという不満がある。特に特定の店舗やオンラインショップ以外では値引きが渋い傾向にあり、コストパフォーマンスを最優先に考えるユーザーからは、価格に見合う価値があるか慎重な意見も。