テーラーメイド R9 スーパートライ ドライバー

460ccの大型ヘッドということもあり、インパクト時の打球音が非常に大きく、練習場やコースで周囲の目が気になるという声が多いです。金属的な高い音が響き渡るため、落ち着いた打感を好むゴルファーにとっては、耳に障る印象を与えてしまいます。特に室内練習場では音が反響しやすく、不快に感じる場合があります。

装着されているMotore 55のSフレックスですが、実際の振り心地は表記よりもかなり柔らかく、ヘッドスピードが速いゴルファーには物足りなさを感じさせます。スイング中にシャフトがしなりすぎてしまい、インパクトのタイミングが合わせにくいという指摘があります。安定した弾道を求めるならリシャフトが必須との意見です。

ブラックPVD加工が施されたソールやフェイス面ですが、使用を重ねるごとに塗装が剥がれやすく、傷が目立ちやすいという欠点があります。特に砂の多いバンカー付近や硬い地面で打つと、すぐに下地のシルバーが見えてしまい、高級感のある見た目が損なわれてしまいます。中古市場でも状態の良い個体が少ない要因の一つです。

高弾道を狙える設計ではありますが、人によってはバックスピン量が増えすぎてしまい、結果として飛距離をロスしているという不満が見られます。特に吹き上がりを抑えたいハードヒッターにとっては、球が上がりすぎてしまい、ランが出にくい傾向にあります。調整機能を駆使しても完全には解決しない場合があるのが悩みの種です。

調整用ウェイトを3箇所に搭載しているため、ヘッド単体の重量が重く感じられ、スイングバランスを整えるのが難しいという意見があります。振り抜きに重さを感じるため、後半のラウンドで疲れが出たり、ヘッドスピードが落ちたりすることを懸念するユーザーもいます。自分に合う重さの配分を見つけるまで試行錯誤が必要です。

FCT（ロフト・ライ角調整）とMWT（重量調整）の両方を備えているため、設定の組み合わせが膨大で、自分に最適なセッティングを見つけ出すのが大変だという声があります。調整器具を持ち歩く手間や、いじりすぎてスイングを崩してしまうリスクもあり、初心者やシンプルなクラブを好む層にはハードルが高い機能です。

当時は画期的なモデルでしたが、近年のカーボンウッドなどの最新テクノロジーを駆使したドライバーと比較すると、初速性能や飛距離性能で見劣りしてしまいます。最新モデルから買い替えるメリットは少なく、あくまで当時の打感や操作性を好む層向けとなっており、最大飛距離を求める人にとっては物足りない結果となります。

460ccの大型ヘッドを採用しているため、アドレス時にヘッドが大きく見えすぎてしまい、違和感を覚える中上級者が一定数存在します。以前のR9モデルに比べて投影面積が広がったことで、シャープな印象が薄れ、操作しにくいイメージを持ってしまうようです。好みの問題ですが、構えにくさを指摘する声が散見されます。

慣性モーメントを高めているという触れ込みですが、最新のミスに強いモデルと比較すると、オフセンターヒット時の飛距離の落ち込みや方向性の乱れが顕著だという指摘があります。芯を外した際の手応えがダイレクトに伝わりやすく、寛容性の面では近年のモデルほどの安心感は得られないため、安定したミート率が求められます。

ウェイトの配置によっては、クラブ全体のバランスが極端に変わってしまい、スイングの軌道が不安定になるという不満があります。3つのポートをフルに活用しようとすると、かえって振り心地が悪化するケースがあり、標準設定から動かすのをためらうユーザーも少なくありません。バランスの微調整には知識が必要な点も不満要素です。