ミズノ JPX ONE ドライバー

スピン量が多めに設定されているため、ヘッドスピードが速いゴルファーが打つとボールが吹け上がってしまい、飛距離ロスに繋がることがあります。キャリーは出るものの、風の影響を受けやすくランも期待できないため、トータル飛距離を重視する中級者以上からはスピン抑制が足りないとの指摘が多く見られます。

標準装着のシャフトはトルクが大きく非常にしなりを感じやすい設計ですが、力強く振りにいくとヘッドが戻りきらず、左右へのバラツキが生じやすい欠点があります。特にヘッドスピードが42m/sを超える層からは、シャフトに頼りなさを感じて思い切り叩けないという不満の声が一定数上がっています。

シンプルなソールデザインと落ち着いた配色が特徴ですが、競合他社の派手な装飾や可動ウェイトを搭載したモデルと比べると、どうしても地味で安っぽく見えるという評価があります。塗装の質感やフェース面のデザインにミズノ特有の「道具感」はあるものの、所有欲を刺激する高級感には欠けるという印象です。

ナノアロイ複合フェースの影響か、打感は柔らかいものの「ペチッ」という高い金属音が混じる独特な音響設計になっています。ミズノ特有の澄んだ打音を期待していたユーザーからは、こもったような音や軽すぎる打感に違和点を覚えるという意見があり、フィーリングの面で好みがはっきりと分かれる傾向にあります。

つかまりの良さを追求した設計上、アドレスした際にフェース面がやや左を向いている「フックフェース」に見えやすく、構えにくさを感じるゴルファーがいます。特にスライスを嫌う初心者には安心感を与えますが、普段からドローヒッターの人にとっては、左へのミスを予感させる見た目が不評を買う一因です。

直進性は高いものの、PINGやキャロウェイの最新MAX系ドライバーと比較すると、極端なミスヒット時のサイドスピン抑制力や寛容性が一歩及ばないと感じるユーザーがいます。ミズノ史上最高のやさしさを謳ってはいますが、海外ブランドの超高慣性モーメント機に慣れている層からは、安定感の面で物足りないとの評価です。

近年のフラッグシップドライバーでは一般的となっている、可動式のウェイトギミック（重心調整機能）が非搭載です。重心位置をユーザー自身で微調整してスライスやフックを矯正することができないため、シャフト交換やスリーブ調整以外に弾道をカスタマイズする手段が少なく、調整の幅が狭い点がデメリットです。

安定性と平均飛距離の底上げには定評がありますが、芯を食った際の一発の爆発的な飛びについては、低スピン特化型モデルに劣るという声があります。バケモノ級の初速と謳われてはいるものの、実際のコースではスピン量の多さが仇となってランが稼げず、結果として期待していたほどの飛距離を実感できない場合があります。