スリクソン ZXi MAX ドライバー

慣性モーメントを極限まで高めた設計の影響か、スイングスピードが速い方が叩きにいくとバックスピン量が増えすぎてしまう傾向があります。高弾道で安定はしますが、低スピンで飛距離を稼ぎたい中上級者にとっては、期待したほどランが出ないという不満の声もあり、ロフトやシャフトの選択が非常に重要になります。

前作に比べて打感は進化しているものの、MAXモデル特有の投影面積の広さと構造の影響からか、インパクト時にやや高めで金属的な音が残ります。引き締まった低い打球音を好むアスリートゴルファーにとっては、少し耳障りに感じることがあり、打感のフィードバックがボヤけてしまうという意見が見受けられました。

直進安定性に特化している分、意図的にドローやフェードを打ち分ける操作性には欠けています。ヘッドが勝手に真っ直ぐ動こうとする力が強いため、インテンショナルに球を曲げたい上級者にとっては、コントロールがしにくいと感じる場面があるようです。オートマチック過ぎてゴルフの醍醐味が薄れるという贅沢な悩みです。

460ccのフルサイズで投影面積が非常に大きいため、アドレスした際にヘッドが大きく見えすぎてしまい、構えにくさを感じるユーザーがいます。特に伝統的な洋ナシ型のヘッドを好んできた層にとっては、後ろに伸びた形状が鈍重な印象を与え、テークバックのイメージが湧きにくいといった視覚的な違和感が指摘されています。

カタログ純正シャフトの「Ventus TR Blue」などは万人向けに調整されていますが、パワーヒッターが全力で振ると先端の動きが大きく、球が捕まりすぎて左へのミスが出やすいという評価があります。ヘッドの直進性が高いだけに、シャフトの挙動が安定しないと全体のパフォーマンスを損なうため、カスタムが前提となります。

後方に重いウェイトを配置して慣性モーメントを稼いでいるため、スイング中にヘッドの後ろ側が垂れるような感覚を持つ人がいます。総重量以上に振った時の重量感（スイングウェイト）を感じやすく、フィニッシュまで一気に振り抜くにはある程度の筋力や技術が必要で、後半に疲れてくると振り遅れが発生しやすくなります。

最新のi-FLEXテクノロジーや素材の採用により、従来のモデルと比較しても販売価格が上昇傾向にあります。他社の競合モデルと比較しても強気な価格設定であると感じるユーザーが多く、性能の向上は認めつつも、コストパフォーマンスの観点から購入を躊躇したり、中古価格の下落を待つという意見が散見されます。

屋外の強い日差しの下で使用する際、クラウン部分の仕上げや形状によって光が反射し、アドレス時に眩しさを感じることがあるという指摘があります。集中力を削がれる要因となるため、マット仕上げを好む層からは改善を求める声が出ています。また、デザイン面でもう少し高級感が欲しかったという見た目の不満も一部あります。