MIZUNO ST-MAX 230 ドライバー

ミズノ特有の吸い付くような打感を期待すると、カーボン面積の拡大によるややボヤけた打音や硬めの打感に違和感を覚えるユーザーがいるようです。金属的な爽快な響きを求める方にとっては、こもったような音に聞こえてしまい、芯を食った時の手応えが希薄に感じられるという意見が見受けられました。

慣性モーメントを極限まで高めた設計ゆえに、ヘッドが返りにくく、意図的に球を曲げるような操作は難しいとの声があります。直進性が強すぎるため、ドローやフェードを打ち分けたい上級者にとっては、スイングに対してヘッドが過剰に安定しすぎてしまい、コントロール性能が物足りなく感じることがあるようです。

標準装着されているTOUR AD GM Dシャフトは、中調子で振り抜きやすい反面、ヘッドスピードが45m/sを超えるようなパワーヒッターには少し柔らかく感じられる傾向があります。叩きにいくと先端が走りすぎてしまい、弾道が不安定になったり、左へのミスを警戒して思い切り振れなかったりするとの指摘があります。

最大級の慣性モーメントを実現するためにヘッドが後方に長く、アドレス時にかなり大きく見えます。安心感がある一方で、シャープな形状を好むプレーヤーからは「構えにくい」「空気抵抗を感じる」といった不満が出ています。視覚的なボリューム感がスイングのテンポに影響を与える可能性も示唆されています。

低スピン設計を謳っていますが、打点が下部にズレると予想以上にバックスピン量が増えてしまい、飛距離ロスに繋がるという報告があります。特に重心が深いため、インパクトでロフトが寝て入る癖がある人の場合、高弾道になりすぎてしまい、風に弱い「吹け上がる」ような球筋になってしまうケースがあるようです。

近年のゴルフクラブ全体の高騰傾向もありますが、ミズノのドライバーとしては比較的高価な部類に入ります。前作や他社メーカーの型落ちモデルと比較した際、価格差に見合うだけの劇的な飛距離性能の向上を体感できない場合、コストパフォーマンスの面で厳しい評価を下すユーザーが一定数存在しているのが現状です。

ブルーのカラーリングを多用したデザインは斬新ですが、ソールの塗装が傷つきやすく、数ラウンドの使用で接地部分の塗装剥げが目立つという意見があります。特にマットな質感を好む層からは、少し派手すぎるデザインや使用感が出やすい仕上げに対して、耐久性や審美性の観点からマイナス評価が付けられています。

可変スリーブによるロフト角の調整は可能ですが、ソールのウェイトを動かしてドロー・フェードバイアスを細かく調整する機能は備わっていません。重心位置を物理的に移動させて弾道を微調整したいこだわり派のゴルファーにとっては、スリーブ調整だけでは理想の弾道に近づけるのが難しいと感じるようです。