ヤマハ RMX VD/M ドライバー (2023)

ヘッドのポテンシャルに対して純正のTENSEI TRシャフトがやや軟らかく感じられ、ヘッドスピードが43m/sを超えるようなゴルファーが強く振ると、先端の挙動が安定せず左右に散らばりやすい。シャフト交換を前提としない場合、本来のコントロール性能をフルに発揮させるのが難しいとの声がある。

寛容性を高めるための重心設計により、パワーヒッターが強く叩きにいくとバックスピン量が増えすぎてしまい、空中でボールが失速する「吹き上がり」が発生することがある。低スピンの強弾道を一貫して求める層にとっては、ロフト調整やウェイトの変更を行っても満足のいく弾道にならない場合がある。

ヤマハのドライバーは伝統的に「澄んだ打音」に定評があるが、今作はカーボンクラウンの影響か、やや低めの金属的な響きや弾き感が強く、打感の吸い付きを重視する人には違和感がある。コースでは気にならないレベルだが、練習場などで耳に残る高い音が不快に感じられるという評価が一定数存在する。

NEOアスリートモデルとして操作性を持たせているが、アドレス時の顔の向きや内部重心の影響で、想像以上にボールが捕まりやすい。フェードを打ちたい場面でもドロー回転が強く入ってしまい、特に左へのミスを嫌う中上級者にとっては、一発の引っ掛けが怖くて思い切って振れないという評価が見受けられる。

ミスヒットに対する寛容性は非常に高く、平均飛距離は底上げされるものの、芯で捉えた際の「一発の最大飛距離」に関しては他社の最新モデルと比較して物足りなさを感じる。初速性能は高いものの、弾道の強さやランの出やすさにおいて、爆発的な飛距離アップを期待すると肩透かしを食う可能性がある。

ソールに配置されたスライドウェイトにより重心深度を調整できるが、移動範囲に対する弾道変化がピーキーに感じられたり、逆に変化が分かりにくかったりして最適な位置を決めにくい。フィッティング環境がない個人が自分で調整を繰り返すと、スイング自体を崩してしまう原因になりかねないとの懸念がある。

標準で装着されているヤマハオリジナルのグリップが、人によってはやや細身で頼りなく、汗や雨の日のプレーでは滑りやすく感じられる。高級感のあるヘッドに対してグリップの質感や耐久性が低く見えてしまい、購入後すぐに自分好みの太めのタイプに交換する手間と追加費用が発生する点が不満とされる。

クラブの総重量やバランスの数値以上に、スイング中にヘッドの重さを強く感じる設計になっており、リズム良く振るにはある程度の筋力が必要。ゆったりしたリズムで振りたいシニア層や軽量志向の層にとっては、ラウンド後半に振り遅れが生じやすく、安定感を損なう要因になりがちであるという指摘がある。