ミズノ ST-X 230 ドライバー（12度 / 45.5インチ / 460cc）

芯を捉えた際の「食いつくような打感」は非常に高く評価されていますが、ミスヒットした瞬間にフィードバックが急激に変化します。打音が「ボコッ」と鈍くなり、手元に伝わる振動も硬く不快に感じることがあるため、寛容性に甘んじることなく正確なインパクトを求めるシビアな側面も持ち合わせています。

深重心でドローバイアスの大型ヘッドですが、他社の「MAX」を冠するモデルと比較すると、打点がブレた際の安定感は一歩譲る印象です。特にヒール寄りや上部でのミスにおいて、ボールスピードの維持や左右のバラつき抑制がそれほど強く機能せず、初心者にはやや難しく感じられる場面があるとの指摘があります。

12度というハイロフト設定は球を上げやすい反面、ある程度のヘッドスピードがあるゴルファーが使用すると、バックスピン量が増えすぎて「吹け上がる」現象が起きます。弾道が高くなりすぎることでキャリーは出てもランが稼げず、結果としてトータル飛距離をロスしてしまうという不満が散見されます。

ドローバイアス設計とされていますが、強烈なスライスを矯正するほどの「つかまり」は備わっていません。あくまでニュートラルに近い、緩やかなドローをサポートする特性のため、右へのミスが激しいゴルファーにとっては「期待していたよりも捕まらない」と感じ、依然として右方向へのミスが消えないケースがあります。

標準搭載されているMFUSIONやTOUR AD GM Dシャフトは、軽量でしなりを感じやすい設計ですが、パワーのある人が振ると「ヘッドの戻りが遅れる」「先が暴れる」といった不安定さを指摘されています。シャフトの柔軟性がヘッドのポテンシャルを制限していると感じ、カスタムシャフトへの変更を余儀なくされるユーザーも多いです。

ソール部分に配置されたブルーの「コアテックチャンバー」や、クラウンのカーボン編み込みの透け具合が、ハイテク感はあるものの「ミズノらしくない」「色が浮いている」と感じる層がいます。伝統的なシンプルで黒一色のデザインを好む上級者からは、視覚的なガチャガチャ感が集中力を削ぐとの声が出ています。

製品自体の性能は高いものの、テーラーメイドやキャロウェイといった海外メジャーブランドに比べると、中古市場での需要が限定的です。最新モデルであっても買取価格が下がりやすく、短期間で買い替えるスタイルのゴルファーにとっては、次期モデル購入時の資金繰りで不利になるという経済的な不満が見られます。

一般的な10.5度や9.5度モデルに比べ、12度のハイロフト仕様は店頭での在庫や試打クラブの用意が極めて少ないのが現状です。実際に構えた時の顔の良さや、12度特有の球の上がり具合を確認してから購入したいユーザーにとって、実機に触れられる場所が限られていることが購入の障壁となっています。