ヤマハ inpres DRIVESTAR ドライバー

投影面積が大きく安心感がある一方で、トウ側が角張ったような独特の形状に違和感を覚えるという声があります。伝統的な丸型を好むプレイヤーからは、アドレス時にフェースの向きが合わせづらく感じたり、視覚的に引っかかるような印象を受けたりすることがあるようで、慣れるまでに少し時間が必要との指摘が見られます。

ヤマハ特有の澄んだ音を期待していると、今作の金属的でやや高い打球音には好みが分かれるようです。インパクト時に「キン」という弾き感の強い音が響くため、落ち着いた低めの打音を好む上級者や、以前のUD+2シリーズの打音に慣れているユーザーからは、少し耳障りに感じたり安っぽく聞こえたりするという不満が挙がっています。

標準搭載のSPEEDER NX M423dは先中調子で走りやすいため、スイングスピードが速い人が叩きにいくと、シャフトが寝て入ったり、しなり戻りが追い付かずに弾道が散らばる傾向があります。特にヘッドスピードが42m/sを超えるようなゴルファーからは、挙動がピーキーで安定しないためカスタムシャフトが必須だという意見が出ています。

このモデルは接着式の固定ホーゼルを採用しているため、最近のドライバーでは主流となっているカチャカチャ（スリーブ調整機能）がありません。ロフト角やライ角の微調整が自分で行えないため、購入後に弾道をカスタマイズしたい人や、シャフトを頻繁に付け替えて試したいユーザーにとっては大きなデメリットとして捉えられています。

ドローバイアス設計が非常に強力なため、もともとフック系の持ち球の人や、インサイドアウトの軌道が強い人が打つと、予想以上に左へ巻き込んでしまう傾向があります。スライスに悩む層には恩恵が大きいですが、ある程度捕まえる技術がある人にとっては、逃がして打つことが難しく、逆球のミスを恐れて振りにくいという声があります。

効率的な低スピン弾道を実現している反面、ヘッドスピードが極端に遅い人（35m/s以下など）が使うと、必要なバックスピン量まで削削られてしまい、キャリーが伸びずに球が途中でドロップしてしまう現象が報告されています。11.5度を選んでも、打ち出し角が確保できないプレイヤーにとっては、飛距離性能を最大限に引き出すのが難しいようです。

総重量が約280g前後と軽量設計であるため、体力のある若年層や筋力の強いゴルファーからは「軽すぎて手打ちになりやすい」という指摘があります。クラブの重さを利用してゆったり振るタイプには合いますが、しっかりとした重量感を感じながらスイングしたい層にとっては、トップでの位置が不安定になりやすく、ミート率が下がる原因になります。

ヘッドの仕上げが非常に美しい反面、クラウン部分やソール部分の塗装がデリケートで、少しの擦れや砂噛みで傷が目立ちやすいという不満が見られます。特にソールのミラー仕上げ部分は使用に伴う細かな線傷が入りやすく、道具を常に新品同様の状態で維持したい神経質なユーザーからは、耐久性や表面処理の強度について改善を望む声があります。