PING G430 LST ドライバー（Black / 10.5度 / 25インチ）

PING TOUR 2.0 BLACK 65シャフトは非常に剛性が高く、相当なヘッドスピードがないと球が上がりません。HS45m/s以上あっても「棒」のように感じるほど硬く、捕まりも抑えられているため、一般のアマチュアゴルファーが安易に手を出すと右へのミスが連発し、飛距離を大きくロスする可能性があります。

前作のG425シリーズと比較して価格が大幅に上昇しており、10万円近い実勢価格に対してコスパが悪いと感じるユーザーが多いです。カーボンクラウンの採用など進化点はありますが、海外ブランドの競合製品や前作の型落ちモデルとの価格差を埋めるほどの劇的な飛距離性能の向上は実感しにくいという意見が目立ちます。

G425時代の不評だった爆音は改善され、引き締まった音になったものの、依然としてPING特有の金属的な高い響きが残っています。タイトリストやテーラーメイドのような「バシッ」という吸い付くような柔らかい打感を期待すると、弾き感が強すぎて違和感を覚え、打音に高級感を感じられないという不満の声があります。

LST（ロー・スピン・テクノロジー）の名通り、スピン量が極端に抑えられる設計のため、10.5度を選択してもドロップ気味の弾道になりやすいです。特にブラックシャフトとの組み合わせは低弾道になりやすく、キャリーが出ないことでトータル飛距離が伸び悩むケースがあります。スイングの安定性とパワーが必須です。

G430 MAXと比較するとヘッド体積が440ccと一回り小さいため、構えた時の安心感に欠け、ミスヒット時のサイドスピンも増えやすい印象です。PING＝寛容というイメージで選ぶと、打点のブレに対して意外とシビアに反応して曲がってしまうため、初心者や平均的なアマチュアには非常に難しいモデルと言わざるを得ません。

G425 LSTから買い替えたユーザーからは、打音以外に大きな変化を感じられないという指摘があります。トラックマン等の計測データ上でも、バックスピン量が数百回転減る程度の差しかなく、買い替え費用に見合うだけのスコアアップや圧倒的な飛距離アップに繋がっていないという冷ややかな評価も散見されます。

ヘッドが小ぶりで操作性が高いため、スイングの乱れがそのまま弾道に反映されます。意図せずフェースが開いたり閉じたりした際に、MAXのようなオートマチックな補正が働かず、大きなミスショットになりやすいです。スイングを固定できていない人には、この操作性の高さが逆にデメリットとして強く働いてしまいます。

ヘッド重量が重めに設定されているため、ブラックシャフトのような重いシャフトを挿すと総重量が重くなり、後半のホールで振り遅れやすくなります。PING特有の深重心設計の影響もあり、スイング中のヘッドの存在感が強すぎて、シャープに振り抜きたいゴルファーにとっては「重ったるさ」を感じる要因となっています。