ヨネックス EZONE GT 455 ドライバー (2020)

直進性には非常に優れているものの、期待していたほどの飛距離アップには繋がらなかったという声があります。テーラーメイドやピンなどの海外メーカーの最新モデルと比較すると、ボール初速が物足りなく感じることがあり、飛距離を最優先するゴルファーにとっては、一発の飛びという点でもう一歩という印象を受けるようです。

標準装着のNST002シャフトのRフレックスは、スイングスピードが中速以上の人には柔らかすぎて、インパクトでヘッドが戻りきらない感覚があるようです。切り返しでのしなりが大きく、タイミングが取りづらいため、安定したミートが難しいと感じるユーザーが一定数存在し、カスタムシャフトを選択すべきだったとの意見も見られます。

ヨネックス独自の縦研磨フェースによる独特の打音と打感に違和感を覚える人がいます。多くのドライバーが採用している金属的な高い音とは異なり、やや低めでこもったような「ボコッ」という音に聞こえることがあり、爽快感を求める人には不向きです。打感についても、芯を食った時の感触が手に伝わりにくいとの指摘があります。

弾道が高くなりすぎる傾向があり、特にアッパーブロー気味に打つゴルファーからは、スピン量が増えて吹け上がってしまうという不満が挙がっています。ロフト角10.5度の影響もありますが、ランが稼げずにトータルの飛距離をロスしてしまうため、風の強い日などは飛距離のバラツキが大きくなることが欠点とされています。

455ccというサイズ感の割には、芯を外した時の許容性がそれほど高くないと感じるユーザーがいます。特にフェースのトウ寄りやヒール寄りに当たった際、極端に飛距離が落ちたり、サイドスピンがかかりやすかったりする印象があるようです。ミスヒットに対する寛容性を重視する初級者にとっては、ややシビアに感じる設計と言えます。

クラブ全体の重量が約289gと軽量な部類に入るため、重めのドライバーを好む人からは「軽すぎて手打ちになりやすい」との声が出ています。ヘッドの効き具合が弱く感じられるため、スイング中のヘッドの位置を把握しにくく、操作性が低下するという不満点です。鉛を貼ってバランスを調整する手間がかかると評価されています。

クラウン部分のデザインや塗装の質感が、好みの分かれるところとなっています。カーボン成形技術は素晴らしいものの、見た目が地味に感じられたり、屋外の光の反射でフェースの向きを確認しづらかったりすることがあるようです。高級感はあるものの、所有欲を満たす派手さや革新的なデザイン性を求める層には響きにくいようです。

付属のクイックアジャストシステムによる調整機能があるものの、その変化の幅が劇的ではないという意見があります。ロフトやライ角を変えても、実際の弾道への影響が分かりにくく、自分に最適なセッティングを見つけ出すのに苦労するユーザーもいます。他社の可変システムと比較して、設定の自由度や直感的な操作性に欠けるという指摘です。

標準装備のグリップが細めに作られており、手が大きい人やしっかり握りたい人には心許なく感じられることがあります。また、耐久性がそれほど高くなく、数ヶ月の使用で表面が摩耗して滑りやすくなったというレビューも見受けられます。購入後すぐにグリップ交換が必要になる場合があり、追加コストがかかる点が不評です。