ヨネックス EZONE GT 435 ドライバー (2020)（9.0度 / 75インチ / 435cc）

435ccとヘッドが小ぶりなため、スイートスポットが狭く感じます。455ccモデルと比較すると明らかにミスショット時の飛距離ロスが大きく、中上級者でないと使いこなすのは難しい印象です。初心者や安定性を求めるゴルファーには、この操作性の高さがかえって仇となってしまう可能性が高いと言えます。

純正のNST002シャフトは、中間から先にかけてのしなりが大きく、スイングスピードが速い人が叩きにいくと挙動が不安定になることがあります。タイミングが合えば飛びますが、意図しないフックやスライスが出ることがあり、ハードヒッターにはカスタムシャフトへの差し替えが必要だと強く感じました。

打音については好みが分かれるところです。インコアグルーブ構造の影響か、カーボン特有の少し籠もったような「バシッ」という音で、チタンらしい爽快な高い金属音を好む人には物足りないかもしれません。打感もかなり柔らかいため、フェースのどこに当たったのかという情報が手に伝わりにくい瞬間があります。

直進性は高い部類ですが、芯を外した時のサイドスピンの掛かり方が非常にシビアです。小ぶりなヘッド形状ゆえに操作性は抜群ですが、その反面、スイングの乱れがそのまま弾道に反映されてしまいます。オートマチックに真っ直ぐ飛ばしたい人よりも、技術があって意図的に球を曲げたい人向けの設計だと感じました。

芯を食った時の初速と飛距離は素晴らしいものがありますが、打点が数ミリずれるだけで飛距離が10から20ヤードほど平気で落ちてしまいます。一発の飛びはあっても、ラウンドを通して平均飛距離を安定させることが難しく、コースで使うにはかなりの習熟度が求められる、非常にストイックなクラブという印象です。

低スピン性能を謳っていますが、打ち方によってはスピン量が増えすぎてしまい、吹き上がってしまうケースが見受けられます。特にロフト9度でも、入射角が安定しないとドロップしたり逆に高く上がりすぎたりと、弾道の高低差をコントロールするのに慣れが必要で、誰にでも推奨できる易しさはありませんでした。

クラウンのカーボン模様や独特のデザインが特徴的ですが、アドレス時にその模様が視界に入って気になってしまうことがあります。ヘッドが小ぶりな分、投影面積も小さいため、安心感を求める人には構えた時にプレッシャーを感じさせる形状です。伝統的な落ち着いたデザインを好む層には、少し派手に映るでしょう。

ヨネックス独自の調整機能は備わっていますが、海外の主要メーカーの最新モデルと比較すると、調整の幅やバリエーションがやや少なく感じます。細かい弾道調整をミリ単位で行いたいこだわりの強いゴルファーにとっては、スリーブの設定項目だけでは不十分で、ウェイト調整等の自由度も限定的と言わざるを得ません。