ヨネックス Royal EZONE ドライバー (2019)（25インチ / 460cc / 2019年モデル）

専用シャフトに採用された「Namd」カーボンはしなり戻りが非常に速いものの、SRフレックスであっても全体的に軟らかく設定されています。ヘッドスピードが40m/sを超えるゴルファーが叩きにいくと、シャフトが大きくしなりすぎてタイミングが合わず、弾道が左右に散らばってしまうという不満が目立ちます。しなりすぎる感覚が苦手な人には不向きです。

46.25インチという長尺仕様は、飛距離アップに貢献する一方でミート率の低下を招きやすい点が指摘されています。一般的なドライバーよりも約1インチ長いため、スイング中にヘッドの位置を感じにくく、芯を外した際の飛距離ロスが激しいと感じるユーザーが多いようです。正確なショットを重視する人には扱いが難しい設計といえます。

発売当時の価格が10万円を超える高額設定であり、他の大手メーカーのフラッグシップモデルと比較しても非常に高価な点がネックとなっています。シニア層をターゲットにしたプレミアムモデルとはいえ、コストパフォーマンスの面で踏み切れないという意見や、価格に見合った劇的な進化を体感できなかったという評価が見られます。購入の際の大きな心理的障壁です。

打球音が非常に高く、鋭い金属音が響く設計になっています。この独特のサウンドは、飛んでいる感触を得られるという好意的な意見がある一方で、練習場やコースで周囲に響き渡ることを気にするユーザーや、耳障りに感じるという不満も散見されます。落ち着いた控えめな打球音を好むゴルファーからは、安っぽく聞こえると敬遠される傾向にあります。

2017年の前作モデルと比較して、ボールが上がりにくくなったと感じるユーザーが一部存在します。ロイヤルシリーズは高弾道を期待して購入するシニア層が多い中、10度のロフト設定では十分な高さが出せず、期待していたキャリーが得られなかったという声があります。低スピン設計が裏目に出て、パワー不足の人にはドロップ気味の球になることもあります。

軽量化を追求した結果、スイング中にシャフトの挙動に不安定さを感じるという意見があります。特に切り返しで力を入れるタイプの人にとっては、手元側が頼りなく感じられ、インパクトでフェースがどこを向いているか不安になるという指摘です。基本的にはクラブの性能に任せてゆったりと振るタイプに特化しており、自ら操作したい人には向きません。

ソール部分やフェース面に施されたゴールドの仕上げが、使用に伴って比較的早く剥がれたり傷ついたりしやすいという耐久性への不満があります。高級感を売りにしているモデルだけに、数回のラウンドで塗装の摩耗や擦り傷が目立ち始めると、製品の美観が損なわれるため、ヘッドカバーの使用や取り扱いに細心の注意を払う必要があり、神経を使うとの声があります。

ゴールドをあしらった豪華なデザインは、シニア向けのラグジュアリー感を演出していますが、これが逆に「派手すぎる」「成金趣味に見える」と感じる層もいます。ブラックを基調としているものの、アクセントカラーの主張が強いため、よりアスリートライクでシンプルな外観を好む中高年ゴルファーからは、バッグに入れるのが少し恥ずかしいといった意見が出ています。