テーラーメイド M5 ドライバー

Tトラック・システムによる重心調整が非常に細かく設定できる反面、組み合わせが多すぎて自分に最適なセッティングを見つけるまでに時間がかかりすぎる。調整の幅が広すぎることが、逆に迷いを生んでしまい、結局どの設定が良いのか分からなくなって標準位置に戻してしまうというユーザーが少なくないのが現状である。

同時期に発売されたM6ドライバーと比較すると、スイートエリアを外した際の寛容性が明らかに低いと感じる。操作性は高いが、打点が安定しないアマチュアゴルファーが使用すると、サイドスピンがかかりやすく、飛距離のバラつきや左右へのミスが顕著に出やすいため、ある程度の技術レベルが強く要求されるモデルと言える。

スピードインジェクション技術の影響か、インパクト時の音が「バシッ」という乾いた音ではなく、少しこもったような重い音になっている。金属的な弾き感を好むゴルファーからは、打った瞬間の手応えが薄く、飛んでいる実感が湧きにくいといった不満が出ており、フィーリングの面で好みがはっきりと分かれる仕様となっている。

標準装着されているKUROKAGE TM5シャフトは、ヘッド重量に対して先端側の剛性が不足しているように感じられる。ヘッドスピードが43m/sを超えるようなゴルファーが力んで振ると、シャフトが負けてしまいインパクトでフェースが戻りきらず、右へのミスや意図しない逆球が出るなど、挙動が不安定になりやすい面がある。

低スピン性能を追求した設計のため、スピン量がもともと少ないプレイヤーが使用すると、ボールに十分な揚力が得られず、最高到達点に達する前に失速してドロップしてしまう。特にロフト角9度モデルを使用する場合、かなり速いヘッドスピードか、アッパーブローで捉える技術がないと、安定してキャリーを伸ばすのが難しい。

フェース面にある2箇所の赤いスピードインジェクションポートが、アドレスした際に視覚的なノイズとして気になるという指摘がある。機能面では重要な役割を果たしていることは理解しつつも、伝統的なクリーンなフェース面を好む層にとっては、構えた時の違和感が集中力を削ぐ要因となり、精神的なデメリットを感じさせる場合がある。

可変ウェイト機構を搭載している影響で、ヘッド全体の重量バランスが重めに設定されている。そのため、体力が低下してくるラウンド後半になると、ヘッドの重さに負けてスイングアークが小さくなったり、振り遅れて右にプッシュアウトしたりする傾向がある。軽量モデルからの買い替えを検討している場合は、特に重量感に注意が必要。

ソールに配置されたT字型のウェイト調整用レールは、構造上、芝や土、砂などが非常に詰まりやすい形状をしている。使用後にこまめに掃除をしないと汚れが固着してしまい、いざウェイトの位置を変更しようとした際にスライドがスムーズに動かなくなるトラブルが発生するため、機能維持のためのメンテナンスに手間がかかる点が不評である。