PING G440 LST ドライバー（9度 / PING TOUR 2.0 CHROME 65）

カーボンクラウンの影響か、打感と音が以前のフルチタンモデルに比べてかなり控えめになっています。PINGらしい爽快な金属音を期待していると、少し籠もったような「バシッ」という鈍い音に感じられ、爽快感に欠けるという印象を抱きました。音で飛びを実感したい人には物足りないかもしれません。

シリーズの中で最も操作性重視のモデルであるため、同シリーズのMAXと比較するとミスヒット時の飛距離ロスや曲がりが顕著です。芯を外すと極端に飛距離が落ちるため、常に安定したスイングができる上級者でないと、コースで使いこなすのは非常に難しい。初心者や初中級者にはお勧めできません。

最新技術が投入されているのは理解できますが、他メーカーと比較しても価格設定が非常に高価です。特にカスタムシャフトを選択しなくても8万円を超える実売価格は、一般のゴルファーにとっては大きな負担。性能の向上幅に対して、コストパフォーマンスが見合っているかどうかについては疑問が残ります。

ロー・スピン・テクノロジー（LST）の名の通りスピン量が大幅に抑えられるため、元々弾道が低い人が使うとドロップ気味の球になりやすいです。ロフト角を大きめに設定しても、十分なヘッドスピードがないとキャリーが出せず、結果としてトータルの飛距離をロスしてしまうという現象が見受けられました。

標準のPING TOUR 2.0 CHROME 65シャフトは非常にしっかりしており、カタログスペック以上に硬く感じます。ヘッドスピードが45m/s程度はないとシャフトをしならせることができず、右に抜けるミスが出やすい。無理に振ろうとするとスイングを崩す原因になるため、試打は必須と言えます。

ヘッド体積が440ccと現代のドライバーとしては小ぶりなため、アドレスした際の安心感が乏しいです。慣性モーメントの大きい460ccの大型ヘッドに慣れていると、構えた瞬間に「難しい」という先入観を持ってしまい、プレッシャーのかかる狭いホールでは、精神的にかなり厳しいと感じることがあります。

クラブ全体の重量設定が重めで、特にCHROMEシャフト装着時はしっかりとした重量感があります。ハーフまでは良いのですが、ラウンド後半の疲れてきた時間帯になると振り遅れが発生しやすく、右へのプッシュアウトが目立つようになりました。体力に自信があるアスリートゴルファー向けのスペックです。

クラウンのマットブラック仕上げは反射を抑えて構えやすいのですが、指紋や皮脂、芝の擦れ跡などが非常に目立ちやすいのが難点です。こまめに専用のクリーナーでメンテナンスをしないと、見た目がすぐに使い古されたような質感になってしまうため、常に綺麗な状態を保ちたい人にはストレスかもしれません。