ミズノ ST-MAX 230 ドライバー（9.5度 / 45.5インチ / 460cm / B0CT58CXPD）

安定性が極めて高く直進性に特化している反面、意図的に球筋を打ち分けるドローやフェードといった操作性には欠ける設計です。オートマチックに真っすぐ飛ばすことを優先しているため、インテンショナルなショットを多用したい中上級者にとっては、自身の意図を反映しづらいという不満の声が上がっています。

低スピン設計が徹底されているため、ヘッドスピードが35m/s以下のゴルファーが使用すると、十分なバックスピン量が得られず球がドロップ気味になり、キャリーが伸びないことがあります。やさしさを求めて購入した層の中には、設計上の低スピン性能が逆効果となり、理想の飛距離に届かなかったという評価が見受けられます。

ミスヒットへの強さを追求した結果、アドレス時にヘッドを上から見た際の投影面積が非常に大きく設計されています。構えた時の安心感には繋がるものの、伝統的な小ぶりでシャープなヘッドを好むゴルファーからは、ヘッドが大きすぎて振り抜きのイメージが湧きにくい、あるいは野暮ったく見えるといった外観への不評があります。

ミズノ特有の澄んだ打球音を期待するユーザーにとって、今作の音はやや好みが分かれる傾向にあります。カーボンエリアの拡大や構造の変化により、少しこもったような、あるいは弾き感の強い現代的な響きに変わっています。古くからのミズノファンからは、伝統的な心地よい打音とは異なり、フィーリングに違和感があるとの指摘があります。

平均飛距離の底上げには優れていますが、一発の最大飛距離という点では、同社のST-Gなどの低スピン特化型モデルに劣る場合があります。どこに当たっても安定して飛ぶ特性が、芯を完璧に捉えた際でも爆発的な飛びを感じさせにくく、究極の「一発の飛び」を追求するパワーヒッターからはパンチ不足との声も出ています。

性能の高さは認められているものの、定価が8万円台からと、海外ブランドの競合モデルと比較しても高価な部類に入ります。ミズノのクラブとしての質感や最新技術の搭載は評価されていますが、コストパフォーマンスを重視する一般ゴルファーにとっては、他社のMAX系ドライバーと比べても価格の高さが購入時のネックとなっています。

標準装着されているTOUR AD GM Dシャフトは幅広い層に対応する中調子ですが、スイングスピードが速いゴルファーからは、インパクトで先端側のしなりが大きく感じられ、タイミングが合いにくいという不満があります。安定したヘッドに対してシャフトが少しマイルドすぎるため、ハードヒッターはカスタム対応が必須になるとの評価です。

ヘッドの座りや設計の都合上、構えた際にフェースがわずかに左を向いているように感じるユーザーがいます。スライスを防ぎたい層にはプラスですが、左へのミスを嫌う中上級者にとっては、アドレスの時点で引っかかるイメージを持ってしまい、ターゲットに対してスクエアに構えにくいという精神的なデメリットが指摘されています。