ダンロップ ゼクシオ エックス ドライバー (2024年モデル)

ゼクシオ特有の高い金属音が継承されているが、アスリート志向のユーザーからは「音が大きすぎて練習場で周囲が気になる」「弾きすぎて手応えが薄い」との不満がある。以前のモデルよりは改善されているものの、海外ブランドのような落ち着いた打感を好む層には耳障りに感じられ、好みが分かれるポイントとなっている。

標準装着のMiyazaki AX-3シャフトは、ヘッドスピードが45m/sを超えるパワーヒッターには「柔らかすぎてインパクトで暴れる」「先端の走りが強すぎる」と感じられる。リシャフト前提で購入するか、カスタムシャフトを選択しないと、本来のヘッド性能を引き出せず、弾道が安定しないという不満の声が目立っている。

前モデルのエックスを使用していたユーザーからは、「計測上の数値は微増しているが、コースでの飛距離はほとんど変わらない」「劇的な進化を期待した割にはインパクトに欠ける」との指摘がある。新技術のBiFLEX FACEの効果を実感しにくいケースもあり、高額な買い替え費用に見合う満足感を得られないという不評がある。

レギュラーモデルのゼクシオ13と比べると、ミスヒット時の許容範囲が狭く設定されているため、「打点がバラつくと飛距離ロスが激しい」「ゼクシオの名前を信じて買ったが意外とシビア」との声がある。初級者が優しさを求めて購入すると、芯を外した際の結果の厳しさに戸惑うことが多く、ターゲット層の選定が重要になる。

低スピン性能を売りにしているものの、スイングタイプによっては「バックスピン量が増えて吹き上がる」「弾道が高くなりすぎてランが稼げない」という事象が発生している。特にフェース下部で打った際のフォローが弱く、期待したほどの強弾道にならない不満が一部の中上級者から挙げられており、フィッティングが必須と言える。

アドレス時にフェースがやや左を向いているように見える「顔」に対して、「捕まりすぎてしまいそうで不安になる」「クラウンのデザインが個性的すぎて集中できない」との意見がある。アスリートモデルであれば、よりストレートでオーソドックスな形状を求める層が多く、ゼクシオ特有の形状維持に違和感を覚えるユーザーがいる。

海外の人気メーカーであるテーラーメイドやキャロウェイの最新モデルと比較しても定価が高く、「コストパフォーマンスが悪い」「性能差に対して価格が釣り合っていない」と感じるユーザーが多い。国産ブランドの意地はあるものの、数ヶ月で値下がりが始まる傾向もあり、発売直後の高価格での購入を躊躇させる要因となっている。

QTSスリーブによるロフト・ライ角調整はあるが、ソールウェイトの移動機能がないため「弾道を細かくカスタマイズできない」「重心位置の調整幅が狭い」との不満がある。他社のアスリート向けモデルのように、ウェイトを動かしてドローやフェードを打ち分ける調整ができない点は、道具にこだわる層には物足りなさを感じさせる。