ヤマハ インプレス DRIVESTAR ドライバー

インパクト時の音が非常に高く、鋭い金属音が練習場やコースで周囲に響き渡ります。ヤマハらしい澄んだ音を期待して購入すると、人によっては「耳障り」と感じてしまうほど派手な音です。飛距離性能には満足していますが、打球音の好みははっきりと分かれる部分であり、静かで落ち着いた低音を好むゴルファーには不向きと言えます。

標準搭載されているSpeeder NXシャフトが、表記のフレックス以上に柔らかく感じられます。ヘッドスピードが42m/sを超えるような方が力一杯振ると、しなりすぎてしまい球筋が安定しない傾向にあります。特にSフレックスでも他社のSR相当に感じるという声が多く、叩きに行くタイプの人にはカスタムシャフトが必須となります。

前作のUD+2よりは改善されましたが、依然としてヘッド後方が四角く張り出したような独特の形状をしています。アドレス時にこのフォルムが視界に入ると、構えにくさを感じるという意見が散見されます。重心を深くするための設計上の工夫ではありますが、トラディショナルな丸型ヘッドを好む層からは、見た目の違和感が指摘されています。

発売時の価格設定が競合他社の最新モデルと比較しても高額であり、コストパフォーマンスの面で不満を持つユーザーがいます。性能自体は非常に高いものの、他メーカーの人気モデルが安く手に入る状況では、あえてこのモデルを選ぶ決定打に欠けると感じるようです。頻繁に買い替える人にとっては、導入時のコストの高さが大きなハードルです。

つかまりが非常に良い設計になっているため、スライサーには恩恵が大きいですが、もともとフック系の球を持ち球にしている人が使うと左へのミスが顕著になります。ドローバイアスが強めに設定されている影響で、思い切って振り抜くとチーピンや強いフックが出やすく、インサイドから強く入れるタイプの人には制御が難しい一面があります。

直進安定性を極限まで高めたモデルであるため、意図的に球を曲げるドローやフェードの打ち分けには向いていません。オートマチックに真っ直ぐ飛ばすことには特化していますが、状況に応じて弾道をコントロールしたい中・上級者にとっては、反応が鈍く面白みに欠けると感じるようです。コース攻略を戦略的に行いたい人には物足りない設計です。

ソールの青い配色や「DRIVESTAR」のロゴデザインが、やや若作りすぎたり派手すぎたりするという意見があります。落ち着いたシックなデザインを好む大人のゴルファーからは、キャディバッグの中で少し浮いて見えるという指摘も。性能は申し分ないものの、視覚的な高級感や所有感という点では、好みが極端に分かれるデザインです。

インパクトの瞬間の感触がやや硬く、弾き感は強いものの「球を潰して運ぶ」ような柔らかい打感はありません。弾き飛ばす感触を好む人には良いですが、フェースに乗る感触を重視する人にとっては、球離れが早すぎてコントロールしている実感が湧きにくいようです。中空構造のような軽めの手応えに、物足りなさを感じるユーザーも存在します。