ミズノ ST-X ドライバー (2021)

標準搭載のMFUSION Dシャフトは非常に軽量で振り抜きやすい設計ですが、ヘッドスピードが40m/sを超えるようなゴルファーにとっては「しなりすぎ」と感じる場面が多いようです。ダウンスイングでタイミングが取りづらく、インパクトでヘッドが戻りきらない、あるいは逆に返りすぎて弾道が安定しないとの声があります。

カーボンパーツをソールやクラウンに多用している影響からか、インパクト時の音がミズノ伝統の澄んだ金属音ではなく、やや鈍い「ボコッ」というような低い音に感じられるという指摘があります。爽快な打音と弾きの強さをリンクさせて感じたいユーザーにとっては、耳に残るフィーリングが物足りないという評価に繋がっています。

つかまりを重視したドローバイアス設計が裏目に出て、もともとフック系の球筋を持つ人が使用すると「つかまりすぎて左への引っかけ」が強く出てしまう傾向があります。スライサーには大きな恩恵があるものの、ある程度叩ける中級者以上からは、弾道のコントロールが難しく、左が怖くて振り切れないという不満が漏れています。

ミスヒットに対する寛容性は高い一方で、芯を外した際の感触が手に伝わりにくいというデメリットがあります。上級者が求める「どこで打ったか」という微細なフィードバックが希薄なため、スイングの良し悪しを感覚で判断しづらいという声があります。マイルドすぎる打感は、操作性を重視する層には不評な要因となっています。

クラウン部分に採用されているカーボンの織り目が見えるデザインについて、構えた時に視覚的なノイズになると感じるユーザーがいます。光の反射具合によって模様が目立ち、フェースの向きを正しくセットする際に集中力を削がれるという指摘があります。伝統的な黒塗りヘッドを好む層からは、見た目の主張が強すぎると不評です。

ドローバイアスに重心が寄せられているため、ヒール寄りのヒットには耐えますが、トウ側（先側）でボールを捉えた際の飛距離ロスが想定以上に大きいという意見があります。左右の慣性モーメントは高いものの、打点による弾道のバラつきが完全に解消されているわけではなく、打点が不安定な初級者には厳しい側面もあります。

高初速を謳うモデルではありますが、他社の同価格帯の最新ドライバーと比較して、飛距離に圧倒的な差を感じられないという不満があります。スピン量が最適化されないユーザーにとっては、ボールが上がりきらなかったり、逆に吹き上がったりしてしまい、期待していたほどの最大飛距離の更新が得られないという事例が報告されています。

付属の可変スリーブによる調整が可能ですが、ロフト角やライ角を変更した際、標準のMFUSIONシャフトの挙動が大きく変化してしまうため、自分に最適なセッティングを見つけるのが難しいと感じる声があります。初心者にとってはどの設定が正しいのか判断しづらく、結果としてデフォルト設定のまま使い続けるケースも多いようです。