ゼクシオ エックス ドライバー (2020年モデル)

標準装着のMiyazaki AX-1シャフトが、アスリート向けモデルとしては想定よりも柔らかく感じられるという声が多いです。特にヘッドスピードが45m/sを超えるようなハードヒッターが叩きにいくと、先端の挙動が安定せず、左右の散らばりが発生しやすい傾向があります。カスタムシャフトの選択肢も検討が必要です。

カーボン複合構造を採用した影響で、従来のゼクシオ特有の「高く爽快な金属音」が抑えられています。やや低めで落ち着いた、こもったような打音になっているため、歴代モデルの甲高い音を好んでいたユーザーからは「打った感触が物足りない」「爽快感に欠ける」といった不満が一定数見受けられます。

同時期に発売されたゼクシオ イレブンと比較すると、重心設計の関係でミスヒットに対する許容範囲が狭くなっています。芯を外した際の飛距離ロスや方向性の乱れが顕著に出やすく、初心者やスイングが不安定な層からは「ゼクシオなのに意外とシビア」といった、シリーズのイメージとのギャップを指摘する声があります。

低スピンで飛ばすことを謳っていますが、スイングタイプによってはバックスピン量が増えすぎてしまい、球が吹け上がって飛距離をロスするという不満が見られます。特に捕まえにいくスイングをするとスピンが入りやすく、強弾道を期待して購入した中級者以上の層から、理想の弾道にならないとの指摘があります。

独自技術「Weight Plus」を搭載した専用グリップが装着されていますが、このグリップが特殊な重量設計のため、市販の一般的なグリップに交換するとクラブバランスが大きく崩れてしまいます。交換の際に純正品を取り寄せる必要があり、コストがかかる点や、好みのグリップを選びにくい点が不評となっています。

直進性を重視した設計のためか、従来のゼクシオシリーズよりも弾道が低めに出る傾向があります。ヘッドスピードが不足しているユーザーからは「ロフト10.5度でも球を上げるのに苦労する」「キャリーが伸びない」といった不満が挙がっています。パワー不足を感じている人はロフト選びに注意が必要です。

ヘッドのマット仕上げやソールのデザインが、価格帯のわりに高級感に欠けるという意見があります。特にカーボン部分の見た目やロゴの配置が「若作りしすぎている」「プラスチックのような質感」と感じるユーザーもおり、歴代ゼクシオが持っていた所有欲を満たしてくれる質感が薄れたという不満が見られます。

構えた時にフェースがやや閉じている（フックフェース気味）に見える個体があり、左へのミスを嫌う中上級者からは「構えにくい」との指摘があります。捕まりを重視した結果ではありますが、ストレートに構えたい層にとっては、アドレス時に違和感を感じ、引っ掛けのイメージが拭えない要因となっています。