ヨネックス EZONE GT ドライバー (2018)（10.5度 / 75インチ / 450cc）

標準装着されているRフレックスのシャフトが予想以上に柔らかく、ヘッドスピードが40m/s前後のプレイヤーでもしなりすぎて不安定に感じることがあります。ダウンスイングでの戻りが一定せず、タイミングを合わせるのが難しいため、スイングスピードが速い人には純正シャフトのままでは頼りない印象を与えます。

カーボンクラウンを採用している影響か、インパクト時の音が独特で「バコッ」というような、低くこもった音がします。チタンヘッド特有の爽快で高音な金属音を好む人にとっては、打感や手応えが鈍く感じられ、爽快感に欠けるという不満が出ています。音の好みがはっきりと分かれるクラブだと言えるでしょう。

独自の「縦研磨フェース」を採用しているため、アドレス時にフェース面に縦のラインが見えるのが気になります。一般的な横溝のドライバーに慣れていると視覚的に違和感があり、ターゲットに対してスクエアに構えにくいと感じる場合があります。慣れるまではアライメントに集中しづらいという声が散見されます。

最新の海外メーカー製大型ヘッドと比較すると、芯を外した際のスピン量の増加や飛距離ロスが意外とシビアに現れます。直進性を謳っていますが、打点がバラつくプレイヤーにとっては、ミスをカバーしてくれる「お助け要素」がそれほど強く感じられず、中級者向けのような操作性を求められる側面があります。

ボールが非常に捕まりやすい設計になっているため、フック系の持ち球を持つプレイヤーが使用すると、さらに左へ巻き込むミスが出やすくなります。スライスを抑えたい人には最適ですが、インサイドアウトの軌道が強い人にとっては、捕まりすぎてしまう挙動が仇となり、球筋のコントロールが難しいと感じるようです。

新素材Namdの効果を期待して購入したものの、従来のクラブと比べて劇的な初速アップや飛距離の伸びを実感できないという意見があります。特にスイングタイプによってはバックスピン量が増えてしまい、吹け上がるような弾道になってキャリーは出るがランが稼げず、トータル飛距離が伸び悩む傾向が見受けられます。

標準で装着されている純正グリップがやや細身の設計になっており、しっかり握りたいプレイヤーには少し不安感があります。また、ゴムの質感が滑りやすく感じられ、雨天時や汗をかく夏場のプレーではホールド力が著しく低下するため、購入後すぐに自分に合うグリップへ交換せざるを得ないという不満の声があります。

ヘッドのデザインや配色が全体的に落ち着きすぎているというか、地味な印象を受けるという評価があります。10万円近い定価で発売されたフラッグシップモデルとしては、他社の豪華な装飾や先進的なデザインと比べると所有欲を満たしにくく、見た目の華やかさやステータス性を重視する層からは不評を買っています。