ミズノ MP TYPE-2 ドライバー（7.5度 / 460cm / TOUR AD J-D1 カーボン）

ミズノのMPシリーズ特有の、吸い付くような柔らかい打感を期待して購入しましたが、フェース素材がβチタンの影響か、かなり弾き感が強く硬めに感じます。ボールがフェースに乗る感覚が薄く、球離れが非常に速いため、従来のMP愛好家からするとフィーリングに違和感を覚えるという声が目立ちます。

460ccの大型ヘッドで慣性モーメントを高めていると謳っていますが、実際には打点のブレに対してはかなりシビアな印象です。芯を外すと極端に飛距離が落ち、曲がり幅も大きくなるため、近年の他社製オートマチックなドライバーと比較すると、使いこなすには相応のミート率と安定したスイング技術が求められます。

標準搭載のTOUR AD J-D1シャフトは、中調子とされていますが先端の走りが強く、ヘッドスピードが43m/sを超えるような方が叩きにいくと挙動が安定しません。球が散らばりやすく、シャフトのしなり戻りのタイミングが合わないという不満があり、カスタムシャフトへの差し替えが前提となるケースが多いようです。

ヘッドの返りが穏やかで左へのミスを防ぐ設計になっていますが、その反面スライサーが使うと球が捕まりきらず、右へのプッシュアウトが出やすい傾向があります。意図的に捕まえにいかないと飛距離ロスに直結しやすく、初心者やドローを打ちたい層にとっては、かなりハードに感じるセッティングだと言われています。

インパクト時の音がかなり高い金属音で、これまでのミズノらしい落ち着いた低い響きとは一線を画しています。この「カキーン」という高い音が耳障りに感じたり、いかにも弾いているという印象が強すぎてコントロールできる気がしないという意見もあり、伝統的な音の良さを求めるユーザーからは不評を買っています。

総重量が300gを超え、バランスもD2からD3程度あるため、後半のラウンドで体力が落ちてくると振り遅れが発生しやすいです。軽量化が進む現代のドライバー市場の中では、比較的しっかりとした重量感があるため、パワー不足を感じるゴルファーにとってはスイングを崩す原因になるという不満が散見されます。

スリーブによるロフトやライ角の調整機能は付いていますが、ヘッド自体に可変式のウェイトが搭載されていないため、重心位置や捕まりの強さを物理的に変えることができません。細かな弾道調整を自分で行いたい層にとっては、スリーブ調整だけでは変化の幅が狭く、物足りなさを感じる要因となっています。

伝統的なMPの美しい丸型を期待すると、TYPE-2は少し後方に長い形状をしており、アドレス時に違和感を覚えることがあります。ソールのウェーブ形状もデザイン的に好みが分かれ、構えた時の安心感や「ミズノらしさ」を重視する上級者からは、デザインが少々無骨で洗練されていないという指摘があります。