BOSCH Hightec JIS EFB HT-M-60/60B20L

アイドリングストップ（IS）車で使用した場合、期待していたよりも早く寿命が尽きるという声があります。特に走行距離が短いチョイ乗りが多いユーザーや、信号待ちの多い都市部での利用では、2年持たずに電圧が低下し、アイドリングストップ機能が作動しなくなるケースが一定数報告されており、耐久性に不満が残ります。

ボッシュブランドの信頼性は高いものの、同サイズの他社製EFBバッテリーや、下位モデルの充電制御車用と比較すると価格が割高に設定されています。消耗品として割り切って考えるユーザーにとっては、価格差に見合うだけの圧倒的な性能差を実感しにくく、コストパフォーマンスの面で厳しい評価を受けることがあります。

高性能な極板を多用している影響か、純正バッテリーと比較して重量がかなり重いという指摘があります。DIYで交換作業を行う際、エンジンルームの奥側にバッテリーが配置されている車種では、持ち上げや設置に相当な力が必要です。腰への負担を懸念する声や、設置時の取り回しの悪さを指摘する意見が見受けられます。

天面に装備されている状態確認用のインジケーターが、必ずしも正確な状態を示さないという不満があります。インジケーターの色が「良好」を示していても、テスターで測定すると電圧が著しく低下していたり、逆に交換時期を示していても問題なく使えたりと、目安としての精度に疑問を感じているユーザーが少なくありません。

完全メンテナンスフリー（密閉型）設計のため、バッテリー液の補充が不要なのは便利ですが、内部の電解液の状態を直接目視で確認できないことを不安視する意見があります。長期使用において液枯れが起きているかどうかを判別する手段がないため、ある日突然エンジンがかからなくなる「突然死」のリスクを懸念する声があります。

本体の重量に対して、付属しているプラスチック製の持ち手（ハンドル）が細く、頼りないという指摘があります。運搬中に折れそうな感覚があり、万が一落下させた場合の衝撃や液漏れのリスクを考えると、もう少し剛性感のある設計にしてほしいという要望が、自分自身で交換作業を行うユーザーから挙がっています。

JIS規格のB20Lサイズですが、純正がB19Lの車両に装着しようとすると、ケースの外寸が数ミリ大きく干渉する場合があります。特に車種専用の樹脂製バッテリーカバーや受け皿を採用している場合、加工なしでは収まらないことがあり、事前の適合確認を厳密に行う必要がある点がデメリットとして挙げられます。

万が一バッテリーが上がってしまった際、EFBバッテリーの特性上、旧来の古い充電器では適切に充電できない、あるいは満充電にならない場合があります。最適なメンテナンスを行うためにはEFB対応の比較的高価な充電器を別途用意する必要があり、セルフメンテナンスにこだわる層にとっては追加の出費が負担となります。