ヤマハ 25inpres DRIVESTAR TYPE S

ヤマハ独自の快音設計を謳っていますが、実際に打ってみると金属的な高い音がかなり強調されている印象です。練習場などの閉鎖的な空間では音が響きすぎてしまい、周囲の目が気になると感じることもあります。もう少し落ち着いた、重厚感のある打感を期待していたユーザーにとっては好みが分かれるポイントです。

ソール部分のブルーとゴールドを基調とした派手なカラーリングが、高級感というよりは少し若作りな印象を与えます。キャディバッグの中でもかなり目立つため、シンプルでアスリートライクなデザインを好む層からは、もう少し落ち着いたカラーバリエーションが欲しいという不満の声が上がっています。

標準搭載されているSpeeder NXシャフトは、しなりを活かして飛ばす設計ですが、スイングスピードが速い人が叩きにいくとヘッドが戻りきらず、右へのミスが出やすい傾向にあります。SRやSフレックスであっても、他社のカスタムシャフトと比較すると全体的に頼りなさを感じてしまう場面が多々あります。

直進安定性を重視したTYPE Sということもあり、アドレス時に上から見た際のヘッドの奥行きがかなり長く感じられます。この「お尻が長い」形状は安心感に繋がる一方で、シャープに振り抜きたい上級者や、伝統的な丸型ヘッドを好むプレイヤーにとっては、構えた時にボテッとした印象を与えてしまいます。

高弾道でキャリーを出す設計ですが、パワーがあるプレイヤーが打つとスピン量が3000回転を超えてしまい、吹き上がって飛距離をロスするケースが見受けられます。低スピンで強弾道を打ちたい人にとっては、TYPE Sだと弾道が高くなりすぎてしまい、風の影響を強く受けてしまうというデメリットがあります。

最新技術を投入しているとはいえ、前モデルや競合他社の人気ドライバーと比較しても定価の設定が高めです。性能の向上は実感できるものの、劇的な進化とまでは言えないという評価もあり、コストパフォーマンスを重視するユーザーからは購入に踏み切るための決定的な理由が見当たらないという指摘があります。

ある程度の慣性モーメントを維持するための固定ウェイト配置が主となっており、自分のスイングに合わせて弾道を細かくチューニングしたい派には物足りなさを感じさせます。他社の最新モデルのようなスライド式ウェイトや劇的な重心位置の変更はできないため、クラブに合わせるスイングが求められます。

軽量化を優先しているためか、標準装備のグリップがやや細身に感じられ、手が大きい人やしっかりと握り込みたい人には不評です。また、雨の日や汗をかいた際に少し滑りやすい質感という意見もあり、購入後すぐに自分好みのグリップへ交換を検討しなければならない手間が発生します。