ピン G430 LST フェアウェイウッド

チタンボディとカーボンクラウンを採用した贅沢な構造の影響か、従来のフェアウェイウッドの価格帯を大きく超えています。他メーカーのドライバーが買えてしまうほどの高価格設定になっており、性能が良いのは分かりますが、コストパフォーマンスの面で購入を躊躇してしまうユーザーが少なくないようです。

低スピン性能に特化しているモデルのため、十分なヘッドスピードがないと球が十分に上がりません。平均的なスイングスピードのゴルファーが使うと、ドロップ気味の弾道になりやすく、キャリーを稼ぐのが難しいという声があります。ターゲット層が明確な分、誰にでも扱える易しさはありません。

前作までのステンレス製モデルと比較すると、チタンフェース特有のキンという高い打音と、弾きの強すぎる硬い打感に違和感を覚える人がいます。フェースに吸い付くような柔らかなフィーリングを求める人にとっては、やや機械的で弾きすぎてコントロールしにくいという印象を与えてしまうようです。

G430 MAXモデルと比較するとヘッドサイズがコンパクトに設計されており、ミスヒットした際の許容範囲が狭く感じられます。重心が浅めに設定されているためか、打点がバラついた時に左右への曲がりや飛距離のロスが顕著に出やすく、常に安定したスイングが求められるシビアな一面があります。

標準設定されているPING TOUR 2.0 CHROME 75シャフトは重量が重く、かつかなりしっかりとした硬さがあります。パワーに自信がある人には最適ですが、一般的なアマチュアゴルファーが3Wとして振り切るにはかなりの筋力が必要です。後半のホールで疲れが出てくると、途端に扱いが厳しくなるという意見があります。

カーボンクラウンを採用した複合構造の影響か、打球音がPING特有の爽快な金属音とは少し異なり、やや控えめかつ独特の響きが残ります。音にこだわりを持つゴルファーからは、打った瞬間の手応えと耳から入る情報が一致せず、距離感や当たりどころの判断がしにくいという不満が挙げられています。

LSTは低スピンを優先した設計のためヘッドが169ccと小ぶりです。ティーアップ時は良いのですが、地面から直接打つ際には投影面積の小ささがプレッシャーになり、ミスをする不安を感じさせます。安心感を重視してMAXモデルを選んできたユーザーにとっては、このサイズ感の差が心理的な壁となります。

チタンフェースで期待値が非常に高い分、従来のG430 MAXや前作のLSTと比較して、劇的な飛距離アップを感じられないという評価もあります。スピン量が元々適正な人にとっては、LSTに替えたことによるメリットよりも、難易度が上がったことによるデメリットの方が大きく感じられるケースがあるようです。